"40 万买的车，调回升级后酿成了老翁乐。"

近期，‌ 飞驰 EQC 车型 ‌ 因调回升级导致电板续航大幅缩水，激发超 400 位车主集体维权并经营联名告状。

才气略这场风云，得先回到 2025 年 9 月的那纸调回公告。

2025 年 9 月，北京飞驰发起了一次看似惯例的电板照应系统软件调回升级，触及 13447 辆 EQC 车型。官方说辞是：排斥热失控隐患，保险用车安全。但升级完成后，车主们发现满电充电量从 77.88 度骤降至 62.84 度，续航从 340 公里缩水到 270 公里，整夜之间少了近 70 公里。

这不是个案。江西、四川、山东等多地车主数据高度一致：电板可用容量被 " 砍 " 了约 20%。本年 315 期间，银河买卖不雅察也碰到过遭受相通问题的车主。在" 315 问题车展"现场，多名来自深圳的车主贯串维权，但不管是厂商依然经销商均莫得东谈主出头处分问题。

一位上海车主算过账：升级前他的车满电能跑 340 公里支配，升级后只剩 270 公里，日常通勤径直多充一次电。" 等于花豪华品牌的钱，买了辆续航蹙悚加倍的车。"

飞驰那时的说法是：部分国产 EQC 车型的电板照应系统（BMS）软件存在想象劣势，极点情况下可能导致高压电板热失控，存在发火风险。处分有想象很肤浅——通过软件升级成立劣势。

更让车主盛怒的是，部分 4S 店以致在未得回车主许可的情况下，私行完成了升级操作。

面对滂湃舆情，飞驰官方给出这么的回答：" 车辆实践续航里程受电板使用年限、车况、环境温度、充电功率等多重成分影响，软件升级后电板电量与里程会有一定的变化，但具体情况需联结升级后情况来看。"

这道理是说：续航少了是你们的使用环境有问题。

但 400 多位车主来自不同地区、不同使用场景，升级前后的数据对比却迥殊一致——电量缩减幅度鸠集在 15%-20% 区间。

山东山岭盛讼师事务所赵云龙讼师指出，若车主举证属实，飞驰的看成已触及多重法律红线：涉嫌骚扰吃亏者知情权、自主采选权和公谈来往权，组成公约失约；若证据注解飞驰明知电板存在劣势仍刻意掩蔽锁电经营，以致可能组成吃亏讹诈，车主可主义 " 退一赔三 "。

监管层面，工信部与市集监管总局在 2026 年 3 月已连合髻布《对于范例新动力汽车良友在线升级（OTA）看成的见告》，明确规则 " 四大禁令 "：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁隐蔽劣势藏匿调回、全量备案禁受监管。

适度现在，普及 400 名车主已组建维权群组，联名向监管部门投诉，并准备对飞驰拿告状讼。

有车主直言：" 惟有能让一家（飞驰）店倒闭，我就不消功维权了。"

酬酢平台上，网友的推敲呈现出昭着的分化：

- 守旧车主派：" 买电动车即是买电板，锁电等于片面降配，这跟买房后开导商暗暗把面积改小有什么离别？"

- 感性分析派：" 车企如实靠近电板安全的压力，但处分问题的形状不行是让用户买单。要么换电板，要么给补偿，开云世界杯官网 - 世界杯(中国)暗暗锁电是最差的采选。"

- 不雅望质疑派：" 续航缩水有莫得可能是电板当然衰减？三年前的电动车，电板原来就会老化。"

但车主觉得：电板健康度在短期间内断崖式着落，且发生在升级后而非渐进进程中，这很难用物理衰减解释。

更具讥讽意味的是，飞驰 EQC 的二手车价钱已随之垮塌。有车主表露，2022 年花 37 万购入的车，如今二手回收价不到 9 万，三年缩水超七成。锁电不仅锁住了电量，也锁死了残值。

参加 2026 年，锁电问题呈爆发态势。据媒体统计，宇宙 12315 平台数据骄贵，2026 年 3 月对于车企 OTA 锁电的投诉单月普及 1.2 万件，同比暴涨 273%；车质网上 " 锁电 " 关系投诉累计普及 4.5 万条。中汽研《2025 年度新动力车用户职权监测诠释》更指出，近 37% 的 2022-2024 款主流车型存在非昭示性 BMS 计谋弯曲。

车企为何热衷于锁电？时刻逻辑并不难判辨：通过适度电板的充电上限和放电深度，减少电芯的应力轮回，从而镌汰热失控风险、延缓电板衰延缓度。对年销量百万辆级的企业而言，一次锁电操作每年可省俭数十亿元质保支拨。

但时刻合理不等于买卖正派。 问题在于 " 透明性 " ——用户购车时容许的续航和容量，委用后被系统悄然修改，且无开关选项、无补偿机制、无第三方校验进口。这种 " 先卖后改 " 的模式，实质上是用吃亏者的职权为企业的资本阻抑和安全隐患买单。

在传统燃油车期间，车企很难在车主不知情的情况下改动发动机排量或油箱容量。但在 " 软件界说汽车 " 的今天，一滑代码就能让续航清除 100 公里，一次 OTA 就能让车辆性能左迁。时刻赋予了车企前所未有的阻抑权，却尚未成立与之匹配的用户职权保险机制。

2025 年财报骄贵，飞驰全年营收 1322.14 亿欧元，同比下滑 9.2%；净利润 53.31 亿欧元，同比暴跌 48.8%，险些腰斩。2026 年一季度颓势未止，净利润再跌 17.2%，汽车业务息税前利润暴减 54%。中国市集这场 400 东谈主联名告状的公论风暴，对品牌无疑是雪上加霜。

对车主而言，这场维权的胜算几何？法律界东谈主士坦言，主义 " 退一赔三 " 的举证门槛很高，需要证据注解车企存在主不雅讹诈；但条件恢还原状、抵偿贬值损成仇非常用车费本，具备充分的法律依据。沟通到飞驰官方于今未给出明确处分有想象，且握续以 " 闲居波动 " 应付，集体诉讼约略是车主们最灵验的旅途。

说到底，吃亏者买电动车时，电板容量和续航里程是写入公约的中枢参数。车企不错为了安全作念优化，但不行把优化酿成 " 缩水 " 的遮羞布。当 40 万的豪华品牌电动车升级后酿成 " 老翁乐 "，受损的不仅仅 400 位车主的职权，更是一个百年品牌在中国市集的信誉根基。

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